三千百二十一(うた)報道を読んで(人食動物を許すな、広島市内循環線、埼京と湘南新宿)
丙午(西洋地球破壊人歴2026)年
二月十五日(日)
ナゾロジーのホームページに
人間1人＝3.2万kcal、それでも「人肉食」が損な理由が数式で示された
が載った。
ポーランドのヴロツワフ大学（UWr）で行われた研究によって(中略)人間の体をひとつの「食べ物」とみなしたとき、食べるリスクとデメリットを数理モデルを使って検証する研究結果を発表しました。
すると「普通の人を食べる」場合には、1人あたり3万2000キロカロリーを得られ、いくつかの条件で明確な黒字部分が現れることがわかりました。
ところがここに「人を食べた人をさらに食べる」という「人食い連鎖」が入ると、(中略)感染率を高く見積もった設定では、(中略)数回くり返しただけで、プリオン病のような感染症リスクが爆発的に跳ね上がり、(以下略)
似た話は、牛に牛の骨粉を食べさせると狂牛病になり、それを食べた人間にも感染した例が三十年前に現れ、大きく報道された。
(2.21追記　もう一つ人を食べる問題点は、精神上の悪影響だ)
(前へ)この記事で連想した事は、人自体を金儲けの手段にする会社だ。IT業界の工数請負と云ふ名の人貸しや、一部のマンション管理員代行勤務会社で実態は雇用なのに個人請負を装ふ会社だ。これらは、人食動物と変はらない。
草食動物、肉食動物のほかに、人食動物を考へた。会社は、付加価値を付けることで利益を上げるべきだ。人を丸投げして、利益を食ひ取ってはいけない。(次へ)

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二月十六日(月)
タビリスのホームページに
広島電鉄「循環線」1日8本の衝撃。3/28開業、新系統なのに少なすぎて
が載った。
「循環線」を2026年3月28日に開業すると発表しました。ただし、運転本数は平日は1日15本、土休日は8本にとどまります。(中略)循環線は、駅前大橋ルートの開通によって、当初は廃止が検討されていた的場町経由の既存区間を、地域住民に配慮して維持するために設定した経緯があります。
(中略)「広島駅南口広場再開発の基本方針」（2014年）では、循環線の運行頻度について「地域の利便性が確保できる便数」という表現になっていました。
同じ路面電車でも、富山地方鉄道の市内線みたいに、向かふ方角の異なる二つの路線を手前で短絡し、循環させたものとは異なる。とは云へ、富山市内線は小さな循環なので、大きな循環は可能性を秘める。
廃止した線路を使ひ循環に半年運休理由分からず
反長歌　 道路幅広げる為か　軌道敷移設の為か　半年の運休区間つひに完成
(2.20追記　二つの廃止部分は合流して駅へ向かったが、これを廃止部分どほしを繋げる変更工事が必要と分かった。一つの交差点内で完結だが、線路の移設と架線張りで三ヶ月は掛かる)

二月十七日(火)
赤羽駅のポスターによると三月十四日から、埼京線と湘南新宿線は、発車した順に池袋駅へ着くやうになる。従来は、埼京線が先だった。
気になるのは、埼京線が遅くなるのか、湘南新宿線が速くなるのか。JR東のホームページから2026年3月ダイヤ改正の記事を探しても、この件は発表が無い。
Yahooの路線情報で乗車時刻を少しづつずらして調べると今は、埼京線が9分乃至8分、湘南新宿線が11分乃至10分。これだけの情報ではどちらとも云へないが、遅くすると必要な、編成数と乗務員数が増大するので、おそらく湘南新宿線を速くするのだらう。
赤羽と池袋間貨物線　遠回りして無停車は二分余計に都会の難所
反歌　 池袋大崎の間埼京と湘南新宿共走る箱根の手前天下の剣に(終)
(2.22追記)赤羽駅に、二枚目のポスターが貼られた。湘南新宿線が11分から9分に短縮される。全体の最高速度を上げたのだらう。これはよいことだ。

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