　ＲＭライブラリ

千六十(その四)　「東京都電６０００形」「鶴見線貨物回顧」
平成三十戊戌
一月二十八日(日)「東京都電６０００形」
ネコパブリッシングのＲＭライブラリには有益なことが書いてある。と云ふことで八冊ほど借りて、そのうち気に入った二冊を紹介したい。一冊目は「東京都電６０００形」で、印象に残ったのは
木造車の鋼体化により生まれた４０００形１１７輌も実質的には６０００形と同一形式であり(６０００形の見込生産車と推定できる車が含まれている)、同時に出現した３０００形も、種車の関係から寸法は少し小さいが、同じスタイルである。
８００形、１０００形、１５００形、５５００形、７０００形、７５００形、８０００形と比べると、３０００、４０００、６０００は同じ車体だったが、なるほどさういふ事情だったのだ。私は４０００形を見たものの乗りそこなったので、「同一形式であり」と明記してあると少しは安心する。
６０００形を持たない車庫は目黒・広尾・早稲田・大塚・荒川の５庫のみとなった。
将来の記録のため補足すると、このうち大塚は上下の線路間隔が狭いところ(橋の部分か)があり、６０００形は走行できず３０００形を用ゐた。錦糸堀の２８系統・３６系統も同じ理由で６０００形は使用できなかった。私が本格的に都電を調べ始めたのは昭和４５年の大久保車庫廃止からなので、それ以前に廃止された路線でも他にもあるかも知れない。
昭和２７年度　6242～6290
(前略)台車も新しくＤ１７形となった。
Ｄ１６までが板バネなのに対して、Ｄ１７はオイルダンパ付きのコイルバネだった。大塚車庫廃止の直前はＤ１７はかなり横揺れした。オイルダンパのオイルが無くなったのではないかと噂された。

一月二十八日(日)その二「鶴見線貨物回顧」
鶴見線の扇町方面に自転車で向かふと、頭上に鉄橋が見える。工場内の引き込み線だらうと思ってきたが、日本鋼管の川崎工場と扇町工場を結び、後者の高炉から出たものを溶銑貨車(浜川崎駅常備)で輸送した。一貫橋と呼ばれた。二つの工場は昭和１９年に統合され川崎製鉄所となった。しかし
昭和４０年代に入ると(中略)沖合の人工島、扇島に新工場を建設、構内鉄道は国鉄とは接続しない1676mm(5フィート6インチ)軌間となった。
さらに
1985(昭和60)年頃までには扇島以外、在来各製鉄所の専用鉄道はすべて廃止されている。(完)

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