「日車の車両史」(鉄道史保存会)に都電の記事が載っていますのでご紹介します。説明文と図面に描かれている数字などで特記すべきものを要約しました。青字は私の感想です。日本車両は、旧日本車両（本店つまり名古屋）と旧天野（蕨）が合併し、それぞれの独立性が高い状態が、豊川蕨製作所への統合まで続きました。本店の台車形式はＮＤ、ＮＳ、ＮＴ、支店の台車形式はＮＡ、ＮＢ、ＮＬ、Ｎ、ＵＴ、ＮＣです。このうち路面電車用はＮＳとＮです。

• 旧３０００型
  大正１２年７５両、大正１２年１２月～１３年５月７０両製造
  番号、大正１２年７５両分不明、３３０１～３３７０
  台車は浅野造船D#10
  従来の木製都電を一新した車両。骨組みを鉄骨製とし２枚引戸の側扉を設けて車内を一体化した。他社分も含めて６１０両と大量の投入であり、戦前の東京を代表する車両であった。
  図面名称：車体組立
  図面名称はそれぞれの型に書かれていますが、特記すべきものをここに紹介します。台車が浅野造船というのも貴重な情報ですね。
  
  
• 1０００型
  昭和１０年～１１年３０両製造
  台車は、ブリル
  昭和１０年度に製作された１０００型は正面上半分が傾斜したものとなった。このグループは昭和２３年の改番で１１００型となった。
  図面名称：半鋼製四輪ボギー低床電車
  レールから床までの高さ：900
  出入口付近の同高さ：875
  階段１段目までの同高さ：380
  階段２段目の１段目からの高さ：250
  階段３段目の２段目からの高さ：245
  床や階段の高さは旧３０００ではインチらしい数字で書かれているので省略し、１０００型ではミリメートルなので紹介しました。
  
  
• ６０００型
  昭和２４年～２７年。名古屋、蕨、６５両製造。製造時期、メーカーにより多少の差が見られる。本図は本店製の６１８０～６１９１で使用されたもの。
  車輪直径：660
  レールから床までの高さ：755
  車輪直径は１０００型では数値が変なので６０００型から紹介します。
  
  
• ２０００型
  昭和２６年、蕨、１０両製造、２００１～２０１０、台車Ｄ１０Ｎ。
  ３０００型、４０００型など木造車の鋼体化名義で６０００型に類似の車体を製造。
  レールから床までの高さ：755
  
  
• ６５００型
  昭和２９年、蕨、６５０１、台車Ｄ１９(住友ＦＳ３５１)。
  ＷＮ駆動の試作車でＰＣＣカーとして試作された５５００型と異なり、６０００型の延長上の車体を持った。５５００型ＰＣＣカーとともに運転扱い等で一般車と相違があり、充分活躍できぬまま４２年末に引退した。
  車輪直径：660
  レールから床までの高さ：907
  出入口付近の同高さ：887
  その他：運転席に座席が描かれている、出入口は３段か
  図面によると３段に描かれています。あるいは床下が３段に書かれているとも考えられますが、床までが907と高いので３段だと思われます。
  
  
• ７０００型
  昭和２９年～３１年、名古屋、蕨、４５両製造、台車Ｄ１８、Ｄ２０(日車ＮＳ３他)。
  本図は本店製の７００１～７０１０
  車輪直径：660
  レールから床までの高さ：770
  
  
• ８０００型
  昭和３１年～３２年、名古屋、蕨、４５両製造、台車Ｄ２１(日車ＮＳ８)。
  １５年程度の短寿命と超軽量を目指した経済車として登場。本図は唯一ユニットサッシを採用した本店製の８１１２～８１３１。乗心地改善のため４０年度にＤ２５（日車Ｎ１１２）型台車５両分が製造され履き替えられた。
  車輪直径：610
  レールから床までの高さ：753
  トラムとメトロという書籍に、１０両をＤ２５に履き替えたという記述があり、それまでどこにも書かれていませんでした。しかし日車の資料に書かれていたのですね。８０００型は将来の都電廃止を見越して製造されたという記述が最近は多いですが、私は疑問を持っています。昭和４０年代にはそのような記述はほとんどなかったからです。乗合自動車のように短寿命で安価な車両（保守費、動力費を含め）を目指したのだと思います。
  
  
• ７５００型
  昭和３４年、名古屋、１０両製造、７５０１～７５１０、台車Ｄ２３(住友ＦＳ８０)。
  ７０００型の量産の後、８０００型、２５００型と短寿命の経済車を試行した都電であるが、この７５００型で従来のオーソドックスなデザインに落着いた。日車製の主電動機、制御装置を搭載した。
  
  

台車についても、いくつか記述があります。

• ＮＳー３型
  昭和２９年～３１年製、７０００型用のプレス鋼板全溶接台車。片側４本ずつ下ろした揺れ枕吊りが珍しい。横梁に曲げ荷重がかからないようになっている。狭軌２０００型用ＮＳ－５型（局形式Ｄ１６ＮＡ）は同系。
  局形式はＤ２０で日車形式は後から付与。本図はＮＳ－３Ａ型（局Ｄ２０Ａ型）を示し、ブレーキ機構、揺れ枕形状が変わった。土佐電気鉄道向けＮＳ－１０、１１は類似形態。
  Ｄ２０ＡはＤ２０とどこが違うかが明らかにされています。
  
  
• Ｄ－１８型
  昭和２９年製、鉄鋼製台車枠を持ち、軸ばね、枕ばねにコイルばねを採用した。日車形式を持たないが本店製ＮＳ－３型（局形式Ｄ－２０型）の前身にあたる。
  Ｄ１８はＤ２０と枕バネが異なるため全然別の形式だと思っていましたが、Ｄ２０の前身にあたるのですね。
  
  
• ＮＳ－８型
  昭和３１年～３２年製、８０００型軽量路面電車用の台車。内側軸受け方式の台車枠、枕ばねの横剛性を利用して下揺れ枕を省略したいわゆるインダイレクトマウント方式など軽量、低コスト思想を盛り込んだもの。軸箱はゴムを介して台車枠に取り付けられ軸ばねを省略した。局形式はＤ２１。約１００両分と大量生産された。
  

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