江本廣一氏の都電車両総覧を読みました。内容をご紹介します。
青色は気付いた点です。
- ８００型
昭和２６年から民間会社の手で修理が行われ、方向幕の両側の小窓が潰された。
７００型にも同一の記述があり７００型は潰されたが８００型は残っていたのでは。
あるいは８００型の右の窓は潰した結果、跡が残ったという意味かも知れませんね。私は３７番に乗り小川町を日比谷方面に左折する際に、方向幕の右にもう１つ窓のある車両が神保町方面から来ていて同じく日比谷方面に右折待ちしているのを何回か見ました。でも右の窓は使われてはいませんでした。
急坂の多い３９系統には使われなかった。
８００型は37Kwが２台で３０００や６０００と同じだが重量が軽い分、急坂には強いのでは。遮断器の性能が悪く落ちやすいとか、他の車両より加速度が大きいため雨の日に空転しやすい、ということはあるかも知れません。７０００間接車や８０００が高加速度でも空転しないのは、永久並列のため空転しても拡大せず収束するためです。
- ７０００型
７００１～７０１９は都電の最高傑作で、スタイルも良く乗り心地が最も良かった。７０３１～７０５０について新台車の乗り心地もD18より劣るように思われる。７０５１以降はD20A(実質的にはD20と同じ）となった。
私は７０３１～が一番乗り心地が良く加速性能も良かったと思います。大塚営業所の運転手さんも７０３１以降がどっしりして安定感があった、と述べていました。しかし私が小学生のころは７０００型の直接制御車と間接制御車で加速度に差があるとは特には感じませんでした。７０００型間接制御車は電動機を後に取り替えたという話もあり（後述）、７０３１以降がよくなったのはそれからかもしれませんね。
- ８０００型
昭和３８年以降に、車輪を従来の鋳造品から鍛造品に取り替えたものが少数出てきた。車輪に開けられた穴の直径が80mmから50mmと小さくなった。ビビリ振動が少なくなり乗り心地も少し良くなった。(片方を鍛造に変えた台車の写真あり）
トラムとメトロという新宿歴史博物館から出版された書籍の９９ページに８０００型で乗り心地の改善のためD25に変えたものが１０両ある、と書かれています。初耳でしたが９３ページから９９ページは江本氏の執筆のため間違っているとも思えず、真相は不明です。鍛造品の車輪がD25とも考えられますが片方だけ変えた台車もありD25が独立した形式とも思えないのですが。８０００型はビビリ振動もさることながら横揺れがひどかったですね。
- ６１８１
昭和６１年現役に復帰。ステップ改造、保安ブレーキと放送設備の取付け。昭和６３年にＭＧ取付け、ドアエンジン撤去、車内灯の蛍光灯化、D16(コロ軸付き）に履き替え。
- 車両諸元表
７００１～７０３０の電動機は60Kw２台
鉄道ピクトリアル１９９４年臨時増刊号に三田研慈氏が38Kw２台、後に間接制御車を60Kw２台に増強し捻出した52Kwを７０００型の直接制御車や６０００型の38Kwの増強用に転用したと書かれていて、これが一番確かだと思われます。諸元表は交通局が発行した書籍でも間違いが多く、交通局技術部の職員以外は間違いはやむを得ないと思います。
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