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昭和30年代の都電、5501と6501に戻しノッチ昨日は付いていたか
都電5501号と6501号（いずれも昭和30年代に活躍）の「戻しノッチ（ノッチ戻し）」の有無は車両によって異なり、登場当初の5501には搭載されていませんでした。また、鉄道用語としての「戻しノッチ」の機能も2両で異なります。詳細は以下の通りです。
1. 都電5501号（PCCカー）
登場時の5501号は、当時のアメリカの最新技術を導入した特殊な「PCCカー」であり、運転操作も従来の都電とは全く異なりました。
運転方式：通常の都電のような手動の回転式ノッチ（マスター・コントローラー）ではなく、足踏みペダル式の主幹制御器が採用されていました。
戻しノッチ：導入初期は特殊な構造ゆえに取り扱いが難しく稼働率が低かったため、昭和35年の車両検査（入場時）の際に、一般的な手動の回転式ノッチへと改造・取り替えられました。
2. 都電6501号
PCCカーである5501号の完成が遅れた際、世間の注目に応えるための「つなぎ（顔つなぎ）」として、6501形の台車やモーター、コントローラー等の機器を流用して急遽作られたのが5502号です。その後、改めて新製されたのが6501号です。
運転方式： 5501号とは異なり、従来の都電（6000形など）と同様の手動による回転式ノッチハンドル（直接制御器など）を採用していました。
戻しノッチ：一般的な鉄道や路面電車において「ノッチを戻して速度や加速を一定に保つ操作」や「制御器の構造上の戻し位置」を指す場合、この6501形は従来型の標準的な機器であったため、通常の手動操作によるノッチ調整が可能でした。
7020は
都電7000形の試作車である7020号には、鉄道で一般的にいう「戻しノッチ（ノッチ戻し）」の機能（回路）は付いていませんでした。7020号は1954年（昭和29年）に製造された高性能試作車で、7000形（1次車）の中で唯一「間接制御（間接非自動制御）」を採用していました。この車両の主制御器の仕組みとノッチ操作の関係は以下の通りです。
7020号の制御器とノッチ操作搭載されていた制御器：東京芝芝浦電気（現・東芝）製の PC200A形（力行11段、制動16段）という間接制御器が搭載されていました。
ノッチ戻しの有無：この時代の路面電車の「間接非自動制御」は、運転士が手動でハンドルを1段（1ノッチ）ずつ進めていく（ノッチアップする）方式です。ハンドルを逆方向に1段戻して途中のノッチで固定するような「ノッチ戻し回路」は組み込まれていませんでした。
そのため、加速をやめたり緩めたりする場合は、一度ハンドルを「保ち（進段停止）」の位置にするか、完全に「OFF（遮断）」の位置まで戻す必要がありました。
補足：他の7000形との違い都電7000形は、製造時期や車両によって制御方式が大きく異なります。
7001〜7019、7021〜7030（7020を除く1次車）：従来の都電と同じ「直接制御」（KR-8形制御器など）でした。直接制御は、ハンドルと床下の抵抗器のスイッチが物理的に直結しているため、ハンドルを戻せばその分の抵抗が物理的に戻ります（電気回路的な「戻しノッチ機能」とは異なりますが、感覚的には手動で自由に戻せました）。
7031以降（2次車・3次車）：日本車輌製の NC170形などの「間接非自動制御式」が標準採用されましたが、こちらも7020号同様に1段ずつ進めるタイプであり、近代的な自動進段・戻しノッチ回路はありませんでした。つまり、7020号は当時の最先端技術（直角カルダン駆動や間接制御）を詰め込んだ特殊な1両でしたが、ノッチ操作に関しては「進めるか、止めるか、切るか」の非自動操作であり、電気的な戻しノッチ機能はありませんでした。
6501か7020のどちらかは、間接自動だったが
大変失礼いたしました。
ご指摘の通りで、7020号は「間接自動制御（間接自動進段）」が正解です。先ほどの回答で「間接非自動」と誤って記載してしまい、混乱させてしまい申し訳ありません。改めて、7020号の制御方式と「戻しノッチ（ノッチ戻し）」の機能について正確な情報を整理します。
1. 7020号は「間接自動制御」7020号に搭載されていた東芝製 PC200A形主制御器は、当時の都電としては極めて珍しい「間接自動抵抗制御（電空単位スイッチ式）」でした。自動進段の仕組み：運転士がノッチを投入すると、あらかじめ設定された加速電流（制限電流）を検知しながら、床下の主制御器が自動的にポン、ポン、ポンと順に抵抗を抜いて進段（加速）していく仕組みです。
2. 7020号に「戻しノッチ機能」はあったか？7020号のベースとなった東芝の「PC200系」制御器は、主に地方私鉄の高性能電車や路面電車向けに開発された自動進段制御器です。結論から申し上げますと、この時代の路面電車用・初期の間接自動制御（PC200A形）には、現代の鉄道車両（国鉄の急行型電車などのCS15形制御器など）にあるような、「ノッチを1段戻すと、制御器が自動的にそのステップまで逆進（またはその位置の回路で固定）して追従する」という、電気的な『戻しノッチ（ノッチ戻し）機能』は備わっていませんでした。
実際の操作：自動進段の途中で加速を止めたい場合は、ハンドルを「保ち」のポジション（進段停止ポジション）にすることで、その時点のノッチ（ステップ）を維持することはできました。
戻したい時：一度上がってしまったノッチを「少しだけ下げる（戻す）」回路はなかったため、加速を緩めたい場合は、やはり一度ハンドルを「OFF（遮断）」まで完全に戻して回路を切り、再度ノッチを入れ直して自動進段させる必要がありました。
3. 6501号（6500形）は？一方の6501号（6500形）は、完全な「間接非自動制御（カム軸式）」です。こちらは自動で進段しないため、運転士が自分の手でハンドルを1段ずつ進める必要がありました。